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2017年10月,，一位名叫索菲亞的AI機(jī)器人創(chuàng)造了歷史,，她能言善辯,、表情豐富,，成為全球首個(gè)被賦予公民權(quán)的機(jī)器人,。她的誕生,，被視為第四次工業(yè)革命的標(biāo)志性時(shí)刻,。

與人類(lèi)此前經(jīng)歷的蒸汽機(jī)時(shí)代,、電氣化時(shí)代,、信息化時(shí)代三次工業(yè)革命相比，正在進(jìn)行中的第四次工業(yè)革命,，則是由人工智能,、生命科學(xué)、物聯(lián)網(wǎng),、機(jī)器人等技術(shù)革新組成,，這些創(chuàng)新會(huì)帶來(lái)物理空間、網(wǎng)絡(luò)空間和生物空間的三重交互,，工業(yè)化與信息化,、智能化的深度融合。

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起,?！肮I(yè)4.0”“中國(guó)制造2025”等國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略紛紛明確了智能制造的發(fā)展目標(biāo)，傳統(tǒng)建造業(yè)也將迎來(lái)深刻變革,。為此,，面向技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)需求，亟待圍繞橋梁智能設(shè)計(jì),、智能施工及裝備,、裝配式結(jié)構(gòu)及高性能材料、智能管養(yǎng)等方面,，全面開(kāi)展橋梁智能建造技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐,，進(jìn)一步提高我國(guó)橋梁建設(shè)水平。

在橋梁建造的轉(zhuǎn)型之路上,，中國(guó)橋梁界有哪些得與失,、成就與瓶頸、經(jīng)驗(yàn)與困惑,？本刊記者采訪(fǎng)了多位專(zhuān)家,，帶您探究橋梁智能建造背后的“智慧”。

傳統(tǒng)的橋梁建造屬于勞動(dòng)密集型行業(yè),，主要模式是混凝土攪拌站+產(chǎn)業(yè)工人+橋吊,，無(wú)論是鋼筋的綁扎,、混凝土的澆筑還是鋼材的切割、焊接,、涂裝等,，均靠產(chǎn)業(yè)工人操作，生產(chǎn)方式落后,。這種方式已經(jīng)沿用了上百年,，直到目前，占我國(guó)90%以上的中小橋梁和城市橋梁,，仍采用傳統(tǒng)建造方式,，離真正的工業(yè)化建造還有很大差距。

浙江省交通集團(tuán)副總工程師兼浙交建設(shè)總工程師方明山認(rèn)為,，隨著我國(guó)對(duì)橋梁工程高品質(zhì)的日益追求,、人口紅利的消失及國(guó)家環(huán)保的嚴(yán)格要求，傳統(tǒng)橋梁建造方式所面臨的資源,、環(huán)境,、人力等制約問(wèn)題將愈發(fā)凸顯，難以滿(mǎn)足新時(shí)代橋梁建造的發(fā)展,，迫切需要轉(zhuǎn)變建造方式,，改變過(guò)去勞動(dòng)密集型且粗放型發(fā)展方式。當(dāng)前正在加速推進(jìn)的第四次工業(yè)革命和信息,、數(shù)字化技術(shù)發(fā)展,，將推動(dòng)橋梁建造朝著綠色化、工業(yè)化和智慧化程度更高的新型建造方式發(fā)展,。

目前看來(lái),，傳統(tǒng)的橋梁建造方式存在諸多弊端或不足。首先,，這種以勞動(dòng)密集型為特征的橋梁建造方式,，在生產(chǎn)過(guò)程中，人的因素仍然占據(jù)主導(dǎo),，工程的質(zhì)量,、安全及進(jìn)度與一線(xiàn)施工作業(yè)工人隊(duì)伍的素質(zhì)息息相關(guān)。隨著中國(guó)社會(huì)老齡化的到來(lái),，施工作業(yè)工人隊(duì)伍在迅速萎縮,；特別是有經(jīng)驗(yàn),、有素質(zhì),、有責(zé)任的工人越來(lái)越稀缺。人工作業(yè)成本高,、作業(yè)效率低,、安全管控風(fēng)險(xiǎn)高等傳統(tǒng)的人工作業(yè)弊端仍未得到根本改變。

近年來(lái)，橋梁生產(chǎn)正朝著構(gòu)件制作工廠(chǎng)化,、機(jī)械化,、預(yù)制化生產(chǎn)的方向發(fā)展，但與先進(jìn)的制造業(yè)對(duì)標(biāo),，在自動(dòng)化,、流水化、信息化等方面,，仍有較大差距,；橋梁構(gòu)件安裝現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)受氣候、環(huán)境條件因素干擾大,，安裝作業(yè)效率和作業(yè)精度有待提升,。

傳統(tǒng)的建造方式也給現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)難題。尤其是工程管理方對(duì)人,、機(jī),、料、法及環(huán)等生產(chǎn)要素的集約管控度仍然較低,，生產(chǎn)組織方式不夠先進(jìn),，橋梁建造仍然存在建筑材料資源、人力資源及環(huán)境資源等資源要素分配不均衡,、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同度不高,、資源消耗過(guò)高、生產(chǎn)效能低及投入產(chǎn)出比低的困境,。

在傳統(tǒng)模式下,，工程管理決策效率低且科學(xué)性差，受制于工程信息的及時(shí)性,、準(zhǔn)確性及完整性制約,。工程信息的采集和分析能力不匹配。一方面存在海量數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)過(guò)載的普遍現(xiàn)象,；另一方面又存在信息孤島、數(shù)據(jù)斷鏈乃至數(shù)據(jù)真實(shí)性等諸多問(wèn)題,，工程質(zhì)量可追溯性差,，項(xiàng)目成本分析和管控水平不高，工程安全管控仍處于被動(dòng)狀態(tài),。

中交第二航務(wù)工程局有限公司副總工程師,、常泰長(zhǎng)江大橋指揮長(zhǎng)徐剛認(rèn)為，要打破傳統(tǒng)建造業(yè)的瓶頸,，應(yīng)考慮如何最大程度減少勞動(dòng)力投入,，提高橋梁建造品質(zhì)及效率,，降低施工成本和安全風(fēng)險(xiǎn)，這些都是當(dāng)前需要解決的重大課題,。因此,，建造方式的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

當(dāng)前,，我國(guó)橋梁建設(shè)正向工業(yè)化,、數(shù)字化建造變革，未來(lái)還將融入先進(jìn)的智能制造技術(shù),，向智能建造方向發(fā)展,。盡管工業(yè)化、數(shù)字化建造技術(shù)取得了初步發(fā)展,，但技術(shù)應(yīng)用還處于起步階段,。例如預(yù)制裝配式新型橋梁結(jié)構(gòu)，由于專(zhuān)用設(shè)備,、體外預(yù)應(yīng)力造價(jià)偏高等原因,，總體經(jīng)濟(jì)效益還難以體現(xiàn)。隨著新型工業(yè)化,、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施,，橋梁工業(yè)化需求和項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模逐步提升，工業(yè)化智能建造的效益必將凸顯,。

深中通道管理中心副主任兼總工程師宋神友表示,，我國(guó)建筑業(yè)由傳統(tǒng)的建造方式向工業(yè)化、數(shù)字化建造變革仍然面臨著不少的挑戰(zhàn),。首先是來(lái)自理念方面的挑戰(zhàn),。一橋四方(業(yè)主、設(shè)計(jì),、施工,、監(jiān)理)已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)建造方式，對(duì)于推行工業(yè)化建造,、數(shù)字化建造的必要性,、迫切性有一定抵觸和畏難情緒，需要理念的轉(zhuǎn)變,。

其次是技術(shù)的挑戰(zhàn),。無(wú)論是混凝土的智能澆筑、自動(dòng)振搗,，鋼筋的自動(dòng)化平面彎折,、立體彎折，鋼結(jié)構(gòu)的智能焊接,、涂裝,，均需要研發(fā)新裝備及控制系統(tǒng)，設(shè)備及系統(tǒng)的成熟性需要不斷探索及積累,，還要面臨工程建造復(fù)雜性的挑戰(zhàn),。大型橋梁工程生產(chǎn)體系高度復(fù)雜，點(diǎn)多面廣,，且公路橋梁結(jié)構(gòu)非標(biāo)設(shè)計(jì)居多,，給全面全過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。

最關(guān)鍵的一點(diǎn),，來(lái)自“成本”層面的挑戰(zhàn),。工程建造涉及大量的固定資產(chǎn)投資，是一個(gè)對(duì)成本高度敏感的產(chǎn)業(yè),。數(shù)字化轉(zhuǎn)型意味著投入的增加,，生產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)改造和信息化建設(shè)需要投入大量資金，顯著增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。特別是如果某些領(lǐng)域的數(shù)字化不能帶來(lái)直接的價(jià)值增值,，沒(méi)有相應(yīng)的利益合理分配機(jī)制，就難以形成市場(chǎng)內(nèi)在動(dòng)力,。因此,，由傳統(tǒng)的建造方式向工業(yè)化、數(shù)字化建造變革還需要國(guó)家政策扶持,。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇總是并存,。我國(guó)橋梁建設(shè)處于高速發(fā)展階段，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。在整個(gè)制造業(yè)大力推行智能制造的大背景下,，橋梁制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)均在大力促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，各行業(yè)相互促進(jìn),，有利于實(shí)現(xiàn)全面智能制造,。

方明山認(rèn)為，工業(yè)化,、數(shù)字化建造將促進(jìn)生產(chǎn)方式,、生產(chǎn)效能的大提升，橋梁建造綜合效益的最大化,，并將改變傳統(tǒng)建造管理由管人向管物,、由分散管理向集成管理、由被動(dòng)管理向主動(dòng)管控,、由信息輔助決策向信息智能決策的全方位轉(zhuǎn)變,。以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件預(yù)制化,、施工裝配化,、管控信息化等為特征的新橋梁工業(yè)化理念正悄然形成,。未來(lái)，以人工智能為代表的一批新的信息,、數(shù)字化技術(shù)的工程研發(fā)應(yīng)用將面臨諸多新機(jī)遇,。

同時(shí)，跨界技術(shù)的有機(jī)融合,，也將給橋梁行業(yè)注入新的動(dòng)力,。當(dāng)今信息與數(shù)字技術(shù)發(fā)展日新月異，信息與數(shù)字化技術(shù)自身迭代更新周期短,、速度快,，而橋梁建造周期長(zhǎng)、技術(shù)更新慢,；數(shù)字化技術(shù)研發(fā)周期短,，而橋梁建造新技術(shù)培育周期長(zhǎng)。這兩大方面均存在較大矛盾,，如何有效處理這些矛盾,，將決定信息化、數(shù)字化技術(shù)能否賦能橋梁建造的成敗,。同時(shí),，橋梁建造將土木工程技術(shù)、工業(yè)制造技術(shù),、數(shù)字技術(shù)等跨界融合,，橋梁建造者的知識(shí)體系需要適時(shí)更新和重構(gòu)，其技能和水平將面臨新的考驗(yàn),?？梢灶A(yù)見(jiàn)，現(xiàn)有橋梁裝備的數(shù)字化改造和升級(jí),、智能化新裝備的研發(fā),、橋梁產(chǎn)業(yè)數(shù)字化及橋梁數(shù)字產(chǎn)業(yè)化等各個(gè)環(huán)節(jié)，都將面臨諸多新機(jī)遇,。

總而言之,，轉(zhuǎn)變建造方式必然使橋梁建造的上下游相關(guān)單位面臨轉(zhuǎn)變固有思想觀(guān)念和管理模式，短期內(nèi)增加資金投入的挑戰(zhàn),，但同時(shí)也給相關(guān)單位提供了通過(guò)管理創(chuàng)新,、技術(shù)創(chuàng)新，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì),，成為行業(yè)領(lǐng)先者的機(jī)遇,。

對(duì)于我國(guó)公路橋梁工程項(xiàng)目而言，當(dāng)前智慧工地及智慧工廠(chǎng)中的“智慧”還只是概念階段，現(xiàn)階段的智慧還停留于信息化層面,。橋梁建造從信息化到數(shù)字化,、智能化，再到智慧化,，是未來(lái)發(fā)展的大方向,，還有較長(zhǎng)的路要走。

近年來(lái),，在各項(xiàng)大型橋梁工程中,，我國(guó)的橋梁建設(shè)者作了諸多探索,。據(jù)徐剛介紹,，正在施工中的常泰長(zhǎng)江大橋，研發(fā)并應(yīng)用了一批具有工業(yè)化,、數(shù)字化,、智能化特征的建造技術(shù)，如大型沉井鋼結(jié)構(gòu)的數(shù)字化加工,，沉井?dāng)?shù)字化,、智能化施工技術(shù)與系列核心裝備，基于“鋼筋部品”和“造塔機(jī)”的超高索塔工業(yè)化建造技術(shù),，以及基于AI識(shí)別的鋼筋加工廠(chǎng),、水上電子圍欄、人員定位等智慧工地的建設(shè),，基于BIM的項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用,，在提升效率、提高工程質(zhì)量,、實(shí)現(xiàn)機(jī)械化換人和自動(dòng)化減人來(lái)確保安全等方面均發(fā)揮了巨大作用,，也取得了較好的效果。

方明山介紹,，在建的杭紹甬智慧高速（杭紹段）項(xiàng)目,，于2021年開(kāi)展了智慧建設(shè)頂層設(shè)計(jì)方案征集活動(dòng)，獲得了業(yè)界的積極支持和響應(yīng),。在此基礎(chǔ)上,，構(gòu)建了“智慧黨建、智慧管理,、智慧建造及智慧安監(jiān)”四位一體的智慧建設(shè)體系,。經(jīng)過(guò)近一年時(shí)間的研發(fā)，體系構(gòu)建已經(jīng)完成,，并開(kāi)始投入工程運(yùn)行,，系統(tǒng)賦能工程建設(shè)的效能得以初步呈現(xiàn)。由于經(jīng)費(fèi)和時(shí)間所限，目前的體系還處于初級(jí)階段,，尚有很多提升空間,，在后續(xù)的項(xiàng)目中，還將繼續(xù)改進(jìn)和完善,，最終實(shí)現(xiàn)智慧建設(shè),。

集“橋-島-隧-水下樞紐互通”于一體的世界級(jí)超大型跨海交通集群工程深中通道，在項(xiàng)目建設(shè)之初,，就以項(xiàng)目需求為導(dǎo)向,，以“兩化融合”（工業(yè)化、信息化）為基礎(chǔ),，以《中國(guó)制造2025》為契機(jī),，以提質(zhì)增效為中心，充分應(yīng)用大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),、人工智能等新一代信息技術(shù),，策劃和推行了跨海集群工程智能建造體系?！鞍ㄤ摎ぜ颁撓淞褐悄苤圃?、鋼殼混凝土智能澆筑、鋼筋部品化及超高索塔垂直工廠(chǎng)化建造,、智慧梁場(chǎng),、智慧安裝、智慧工地等六大方面,，全面提升項(xiàng)目建設(shè)的自動(dòng)化,、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化建造水平,，推進(jìn)我國(guó)橋梁制造向信息化、智能化發(fā)展,，全面促進(jìn)橋梁建造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),。”宋神友介紹道,。

橋梁工業(yè)化建造是智能建造的基礎(chǔ),。盡管珠玉在前，但客觀(guān)來(lái)說(shuō),，我國(guó)橋梁工程工業(yè)化水平仍處于探索階段,，工業(yè)化整體效益遠(yuǎn)未發(fā)揮出來(lái)。普遍還存在一次性投入大、產(chǎn)出效益低等困境,，短時(shí)期在全國(guó)推廣還有困難,，特別是在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)及偏遠(yuǎn)山區(qū)，橋梁工業(yè)化推廣有待時(shí)日,。比較可行的方式是先從項(xiàng)目構(gòu)件預(yù)制工業(yè)化,、施工現(xiàn)場(chǎng)工點(diǎn)的局部工業(yè)化做起，再到橋梁產(chǎn)業(yè)的全面工業(yè)化,。近年來(lái),，我國(guó)橋梁構(gòu)件預(yù)制工業(yè)化正如火如荼，而工點(diǎn)工廠(chǎng)化在一些大型橋梁工程中也已取得突破,，如寧波舟山港主通道工程推行工點(diǎn)工廠(chǎng),、深中通道工程研發(fā)了空中造塔機(jī)等都較好體現(xiàn)了工點(diǎn)工廠(chǎng)化新理念。

智能建造是橋梁行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展方向,，身處其中的任何一方都無(wú)法改變這種趨勢(shì),，只有順勢(shì)而為才能有所作為,，不被時(shí)代淘汰,。但這個(gè)轉(zhuǎn)變不會(huì)是一蹴而就的，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同,，企業(yè)對(duì)轉(zhuǎn)變的需求程度不一,，需要根據(jù)自身?xiàng)l件制定相應(yīng)的政策，找到適合自己的轉(zhuǎn)型之路,。

智能建造的最終目的,，是“提質(zhì)、增效,、降本,、減碳、可追溯”,，通過(guò)應(yīng)用智能化裝備及系統(tǒng),，提高建造過(guò)程的智能化水平，減少對(duì)人的依賴(lài),，達(dá)到提高安全性,、品質(zhì)和工效的目的，提高建筑的性?xún)r(jià)比和可靠性,，從而提高社會(huì)生產(chǎn)力,。

目前，我國(guó)橋梁行業(yè)正處于工業(yè)化建造尚未完全鋪開(kāi),、數(shù)字化建造剛剛起步的階段,，離真正實(shí)現(xiàn)智能建造還有較大距離。

橋梁要實(shí)現(xiàn)智能建造，標(biāo)準(zhǔn)化非常重要,。盡管在20世紀(jì)六七十年代,，我國(guó)就開(kāi)始了預(yù)制裝配等工業(yè)建造技術(shù)的嘗試，也編制了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。然而新時(shí)期的全預(yù)制化裝配理念,，從根本上發(fā)生了變革，需要新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)支撐,。

方明山認(rèn)為,，隨著橋梁工業(yè)化、數(shù)字化建造的變革,，傳統(tǒng)橋梁建造體系已無(wú)法適應(yīng)工業(yè)化,、數(shù)字化建造變革新要求，亟待構(gòu)建一套更高效,、更節(jié)能,、更綠色、更低碳,、更環(huán)保的橋梁建造體系,，以充分發(fā)揮工業(yè)化、數(shù)字化賦能傳統(tǒng)橋梁建造作用,。為此,，亟待構(gòu)建橋梁工業(yè)化、數(shù)字化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，以指導(dǎo),、規(guī)范橋梁建造的設(shè)計(jì)、施工及管理,，提升設(shè)計(jì)水平和施工效能和工程質(zhì)量,。“去年我們牽頭高校,、施工及軟件開(kāi)發(fā)商等單位,，聯(lián)合申請(qǐng)了中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)有關(guān)《高速公路智慧建設(shè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》的編制，目前,，標(biāo)準(zhǔn)大綱初稿已基本形成,。在此期間，深切感受到業(yè)內(nèi)對(duì)高速公路智慧建設(shè)的高度關(guān)注和極大熱情,，但也深感智慧建設(shè)的認(rèn)知極為不均衡,、不統(tǒng)一?？傮w感覺(jué)業(yè)內(nèi)對(duì)于智慧建設(shè)的認(rèn)識(shí)還處于萌芽狀態(tài),，認(rèn)知上還存在諸多誤區(qū)和困惑,。諸如，對(duì)于智慧與智能的定義和界定似乎還存在很大歧義,，對(duì)于智慧化程度的定義也沒(méi)有合適的標(biāo)準(zhǔn)可循,，對(duì)于智慧建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的框架、廣度和深度也很難準(zhǔn)確把握……諸多困惑有待業(yè)內(nèi)共同攜手推進(jìn)解決,?！?/p>

在橋梁行業(yè)，“怎樣才算是智能制造”這個(gè)問(wèn)題的衡量標(biāo)準(zhǔn),，目前還沒(méi)有形成共識(shí),，但業(yè)內(nèi)人士已關(guān)注到標(biāo)準(zhǔn)的缺失和滯后所帶來(lái)的掣肘。宋神友表示,，沒(méi)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可循的情況都是暫時(shí)的,，部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)會(huì)落后于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展也是正常的?！爸悄芙ㄔ焐婕暗姆秶軓V,，目前還處于發(fā)展階段，需要不斷的摸索和探求,，現(xiàn)階段還無(wú)法用單獨(dú)的一兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量某項(xiàng)工程是否實(shí)現(xiàn)智能建造的標(biāo)準(zhǔn),。目前，依托深中通道項(xiàng)目,，我們和相關(guān)部門(mén)正在就橋梁建造行業(yè)的智能制造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)研究,。我們?cè)趯?shí)踐中不一定只依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，也可以將團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為補(bǔ)充,。”

橋梁智能建造的發(fā)展方向是加大智能制造投入,，通過(guò)自動(dòng)化減人,、機(jī)械化換人，逐步把人從繁重的體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)中解放出來(lái),，充分利用大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感,、人工智能等新技術(shù),，實(shí)現(xiàn)橋梁全生命周期的智能化，包括橋梁的智能設(shè)計(jì),、智能建造,、智能運(yùn)維，從而實(shí)現(xiàn)橋梁行業(yè)低碳可持續(xù)發(fā)展,。

針對(duì)未來(lái)我國(guó)橋梁智能建造的發(fā)展,，徐剛建議,，要構(gòu)建架構(gòu)完善的技術(shù)體系，打造從基礎(chǔ)層面,、支撐平臺(tái),、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品及應(yīng)用的5個(gè)層次的技術(shù)體系,；要加強(qiáng)核心領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān),，對(duì)涉及智能建造的橋梁設(shè)計(jì)、裝配式結(jié)構(gòu),、高性能材料,、施工與裝備、傳感與監(jiān)控,、運(yùn)營(yíng)管理等開(kāi)展深入研究,，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的智能化發(fā)展；要提升核心技術(shù)的統(tǒng)籌能力,，大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等都是以計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)為主導(dǎo)的新興技術(shù)，如何統(tǒng)籌這些技術(shù)在橋梁建造中的應(yīng)用成為關(guān)鍵,；要打造專(zhuān)業(yè)齊全的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，目前我國(guó)智能建造相關(guān)領(lǐng)域人才仍嚴(yán)重缺乏，亟需建立智能建造技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人才梯隊(duì),，培養(yǎng)一定數(shù)量既懂工程技術(shù),，又具有數(shù)字化思維的復(fù)合型人才。

橋梁智能建造本身就是一個(gè)多學(xué)科融合的研究方向,，前沿領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新是智能建造的發(fā)展基礎(chǔ),。BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、3D打印技術(shù),、人工智能技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)等不同技術(shù)之間相互獨(dú)立又相互聯(lián)系,。未來(lái),，這些新科技、新成果等前沿技術(shù)的突破,，必將加速橋梁智能建造系統(tǒng)相應(yīng)核心技術(shù)的迭代升級(jí),，推動(dòng)橋梁產(chǎn)業(yè)踏上新臺(tái)階。